У иностранных производителей, открывших собственные производства по знаменитому постановлению правительства номер 166, призванному локализовать производство, разница между себестоимостью и отпускной ценой тоже может впечатлить. Например, 250 тысяч и 800. Другой пример. Двигатель можно купить как запчасть за сумму чуть ли в половину цены машины, при том, что его себестоимость может быть от 500—600 евро.
Также не выгодно собирать из импортируемых машинокомплектов дешевые автомобили (имеется ввиду крупноузловая сборка SKD), поскольку с каждого растаможенного машинокомплекта нужно заплатить определенный процент пошлины, но не менее 5000 евро. Соответственно, выгодно собирать таким образом только премиум.

quote=Nim Co]2 Awasaky: Государство должно делать все, что бы деньги оставались внутри страны. Что бы ценности (автомобили например) производились в России. Каждый кто ввозит иномарки из-за рубежа даже не представляет насколько сильно грабит страну. Страна теряет не просто стоимоть данного автомобиля она частично теряет целую финансовопроизводственную цепь. Именно поэтому смерть одной женщины приравнивается к потере 8ми человек для государства.

P.S. Если твоя компетенция и общий уровень развития позволяет тебе поверить в то, что автоВАЗ, поставив мировой рекорд, довел себестоимость автомобиля до 760 евро. (если я тут кому скажу об этом у всех просто глаза повылезают из орбит), то у меня есть основания сомневаться во всем, что ты говоришь.

P.S. АвтоВАЗ — это судьба не 45—54 тысяч рабочих. Это судьба всей страны. Наличие своего машиностроения и его отсутсвие отделяет нормальную страну от например Монголии.[/quote]
А можешь огласить в каких областях ты еще спец?
Ну экономика я понял, геополитика, судя по "судьбе всей страны" тоже. Про стрелковое оружие тоже от тебя читал.

Прежде чем ты продолжишь фонтан красноречия, не имеющий никакого отношения к экономике России:
Торговый баланс на текущий момент составляет 7.5 миллиардов долларов экспорт минус импорт.
http://quote.rbc.ru/macro/indicator/1/205.shtml
То есть, чтобы сократить вытекание средств из страны, надо импортировать товаров на 7.5 миллиардов долларов, ну, или сделать вид, что тут лучшие банки на планете.

Цифры взятые у Известий — по крайней мере озвучены, правильные суммы, ты тоже не назовешь.
Ходить и утверждать, что все это бред, хотя на самом деле, может быть себестоимость производства автомобилей в более промышленно развитых странах уже может быть ниже, это тоже правильная позиция.
Все по русски — что не нравится, значит врут, что нравится, пусть даже это будет полная ерунда — правда.

Вы хоть позицию свою фактами обоснуйте, что именно пошлины подняли/спасли экономику, особенно — автопром.
Пока что, факты не в вашу пользу, учитывая, что у нас машина за 5 тысяч долларов, стоит 10 тысяч.
Сокращение производства на АвтоВАЗе — тоже боян.
http://auto.newsru.com/article/05aug2016/exp_imp
Ой опять что-то с этими проклятыми новостями не то, врут же — 118 тысяч импорт и всего лишь 33 тысячи экспорт.
Каким образом, завышенные цены на товар, могут поднять объемы продаж — это вопрос, который интересует тысячи бизнесменов и экономистов по всему миру, не бойтесь открыть глаза людям.

Цитата: Nim Co2 Awasaky: Государство должно делать все, что бы деньги оставались внутри страны. Что бы ценности (автомобили например) производились в России. Каждый кто ввозит иномарки из-за рубежа даже не представляет насколько сильно грабит страну. Страна теряет не просто стоимоть данного автомобиля она частично теряет целую финансовопроизводственную цепь.

Когда-то Швеция этим активно занималась. Хорошо, вовремя спохватились... Впрочем, у Кореи получилось. Вот и надо смотреть в корень: повышение ввозных пошлин на товар выгодно тогда, когда производство собственного товара находится на подъеме, во всех смыслах. Боюсь, мы сейчас не совсем в такой ситуации, как Южная Корея в 90-х.

2 Awasaki: Попробуй взять рыночную стоимость листовой стали и тупо помножить ее на массу кузова Гранты, взяв коэффициент использования металла где-то для простоты — 50%. Боюсь, сумма получится соизмеримая, с приведенной выше, якобы, себестоимостью.

Цитата: DedOK

Цитата: Nim Co2 Awasaky: Государство должно делать все, что бы деньги оставались внутри страны. Что бы ценности (автомобили например) производились в России. Каждый кто ввозит иномарки из-за рубежа даже не представляет насколько сильно грабит страну. Страна теряет не просто стоимоть данного автомобиля она частично теряет целую финансовопроизводственную цепь.

Когда-то Швеция этим активно занималась. Хорошо, вовремя спохватились... Впрочем, у Кореи получилось. Вот и надо смотреть в корень: повышение ввозных пошлин на товар выгодно тогда, когда производство собственного товара находится на подъеме, во всех смыслах. Боюсь, мы сейчас не совсем в такой ситуации, как Южная Корея в 90-х.

2 Awasaki: Попробуй взять рыночную стоимость листовой стали и тупо помножить ее на массу кузова Гранты, взяв коэффициент использования металла где-то для простоты — 50%. Боюсь, сумма получится соизмеримая, с приведенной выше, якобы, себестоимостью.

Меня лично больше волнует вопрос не о производственной себестоимости, как вопрос завышенной цены.
Опять таки, тут же все экономисты со стажем — как предлагаете бороться, с тем фактом, что продается из страны на 7.5 миллиардов долларов больше, чем ввозится в страну?
Без импорта — это будет как, ввоз долларов грузовыми составами?

Цитата: DedOKповышение ввозных пошлин на товар выгодно тогда, когда производство собственного товара находится на подъеме

— случайно ёмкость защищаемого рынка на эфективность защитных мер не влияет? Шведов меньше 10 млн., южнокорейцев >50.

Цитата: Awasakyкак предлагаете бороться, с тем фактом, что продается из страны на 7.5 миллиардов долларов больше, чем ввозится в страну?

Ты разберись сначала, что ввозят, а что вывозят. Вдруг окажется, что экспортируем сырье, а импортируем товары с добавленной стоимостью.

Сообщение скрыто модератором

Цитата отсюда — http://augustnews.ru/chto-ozhidat-zavodchanam-posle-korporativnogo-otpuska/ :
"Даже президент ВАЗа Николя Мор недавно признался журналистам, что считает цены на некоторые автомобили (например на «Гранту») чересчур высокими, а ведь это один из основных факторов падения спроса. Можно ли как-то снизить эти цены? Разве что за счет максимальной локализации производства… Однако пойдет ли на это руководство «Рено-Ниссан», у которого свои давние связи с поставщиками? Сразу вспоминается рассказанная Юрием Целиковым история про болты для крепления колес. Есть производитель в городе Белебее, поставляющий на ВАЗ качественную продукцию по цене от 5 до 9 рублей, в зависимости от размера. Аналогичные болты от «Рено», сделанные в Румынии, стоят 12—15 рублей, а торгующая фирменными запчастями фирма «Лада-Имидж» продает их дилерам за 240—280 рублей. Вот вам и ценовая политика…"

Цитата: Константин Лазнев

Цитата: DedOKповышение ввозных пошлин на товар выгодно тогда, когда производство собственного товара находится на подъеме

— случайно ёмкость защищаемого рынка на эфективность защитных мер не влияет? Шведов меньше 10 млн., южнокорейцев >50.

Ну если только в абсолютном денежном выражении. Уж скорее тогда влияет покупательная способность населения. А уж если сравнивать количество шведов и корейцев, то стоит сравнить и количество производимых ими автомобилей.

Цитата: Yttrium

Цитата: Awasakyкак предлагаете бороться, с тем фактом, что продается из страны на 7.5 миллиардов долларов больше, чем ввозится в страну?

Ты разберись сначала, что ввозят, а что вывозят. Вдруг окажется, что экспортируем сырье, а импортируем товары с добавленной стоимостью.

Ужас какой, мы экспортируем сырье — да это же открытие века!
Еще раз, зачем отказываться от импорта, при таких объемах экспорта? Чисто с экономической точки зрения — импорт должен быть сбалансирован с объемами экспорта.
Как ты предлагаешь наращивать импорт, путем завышения цены на импортные товары, в ущерб покупательной способности граждан?
Может быть кто-то тут из присутствующих, согласен купить вместо 2х машин одну?

Цитата: DedOK

Цитата: Константин Лазнев

Цитата: DedOKповышение ввозных пошлин на товар выгодно тогда, когда производство собственного товара находится на подъеме

— случайно ёмкость защищаемого рынка на эфективность защитных мер не влияет? Шведов меньше 10 млн., южнокорейцев >50.

Ну если только в абсолютном денежном выражении. Уж скорее тогда влияет покупательная способность населения. А уж если сравнивать количество шведов и корейцев, то стоит сравнить и количество производимых ими автомобилей.

Хоть кто нибудь сравнивает количество приобретаемых автомобилей, при цене в два раза ниже, чем сейчас?